芬兰已承诺到 2030 年减少至少 50% 的交通排放，到 2045 年实现交通零排放。这是非常必要的，因为交通排放约占芬兰总排放的五分之一，仅私家车就占芬兰总排放的 10%。
首都地区的本地火车网络是其他地区应该效仿的。绿党提出了一项计划，为几个城市地区建立本地火车服务。本地火车驾驶员将为图尔库、坦佩雷、奥卢、拉彭兰塔、拉赫蒂和科沃拉地区的 100 万芬兰民众提供平稳、可持续的短途火车交通。
除了本地火车，我们还需要更多的城市地区有轨电车。除了赫尔辛基，埃斯波和坦佩雷已经在建设有轨电车网络，图尔库和万塔也在规划他们的电车网络。最重要的是，电气化的公交车运输使公共交通整体上无排放。
我们需要在各种规模的城市地区推广自行车和步行，但在城市中尤为重要。政府的目标是到 2030 年将骑自行车和步行的人数增加 30%。为此，我们需要更好的自行车道和自行车停放处。城市自行车降低了将自行车与其他交通工具混合使用的门槛。
将来我们继续使用私家车。可再生生物燃料是使交通不再依赖石化燃料的一种方式。然而，可持续原材料的供应有限，对这些资源的竞争非常激烈。我们必须让私家车使用电力和天然气来行驶，以便有足够的液体生物燃料来应对繁忙的交通，因为液体燃料难以替代。
芬兰的目标是在未来十年内将电动汽车的数量至少增加十倍。这意味着我们需要在全国范围内建立一个广泛的电动汽车充电站网络。我们还需要有效的价格指导，以便尽可能多的人在经济上有可能购买电动汽车。
交通电气化意味着我们需要大量无排放的电力。我们还必须下决心发展电池技术，这样我们才能减少对电池金属的需求，确保电动汽车的可持续性也是这个领域。我们必须让贵金属在行业内有效的循环利用。
绿党希望为芬兰各地的每个人提供低排放的交通。这意味着在芬兰不同地区选择不同的行动方针。我们还必须选择对任何人群来说在财务上合理的方法。
Tiina Elo
Tiina Susanna Elo 是芬兰政治家，目前在芬兰议会服务于Uusimaa 选区的绿色联盟党。
这篇文章是为是赫尔辛基时报的一个议员时评专栏，芬兰国会议员在其中发表了他们的想法和意见。所有表达的观点完全是贡献者的观点，并不一定反映赫尔辛基时报的观点。该专栏未经事实核查，赫尔辛基时报不对本文中的任何不准确或不正确的陈述负责。
