图：正在进行试驾的自动驾驶船只。照片：Jussi Knuuttila，赫尔辛基论坛 Virium
水上电动自动驾驶交通可能是改善通行、实现碳中和以及解决赫尔辛基群岛船长短缺问题的答案。然而，现行立法对遥控船的操作构成了障碍。
多年来，赫尔辛基市的创新机构 Forum Virium Helsinki 通过快速的创新实验加速了各种商业创意的发展。
Callboats公司的水上出租车实验证明，水上自动驾驶在技术上也是可行的。Callboats 的电动水上出租车可以通过移动应用程序订购，类似于 Uber 和 Bolt 提供的乘车服务。
Callboats 是世界上第一家提供自动水上出租船服务的商业运营商。然而，根据现行规定，它们尚不被允许完全无人运营，船上必须至少有一名船员。
船长远程工作——为乘客提供经济实惠且碳中和的岛屿交通
Callboats 应用程序允许乘客请求乘船服务，例如前往朋友的岛屿小屋派对或与孩子一起从赫尔辛基市中心到偏远岛屿进行自然游览，而无需其他交通选择。
去年夏天，赫尔辛基市选择 Callboats 运营其首个前往赫尔辛基东部科蒂洛托岛、北维拉洛托岛和 Malkasaari 群岛的定期航线。然而，带船长旅行的价格可能超过 50 欧元。船长也严重短缺。
“群岛运输成本的 60% 至 70% 来自支付船长费用。有了自动驾驶，一名船长可以运营五辆水上出租船，从而在淡季期间获得更高的利润率，并为消费者带来更低的价格。 ”Callboats 的CEO表示。
赫尔辛基的目标是改善前往群岛的交通并促进无排放海上运输，作为该市海洋战略的一部分。
赫尔辛基市创新机构 Forum Virium Helsinki 自 2020 年以来一直参与自动水上出租船的实际试点。Forum Virium Helsinki高级专家Pekka Koponen表示，自动水上出租船系统是一项重要的创新，可以显着改善交通状况到群岛。
科波宁说：“与渡轮服务相比，自动水上出租船更加灵活、环保，而且对于前往小岛的旅行更具成本效益。”
“为了实现赫尔辛基公共水上交通的碳中和目标，船只需要改变使用清洁能源。过渡到自动驾驶船将降低成本并促进对新船的投资。赫尔辛基的水上巴士目前已有 50-60 年的历史，因此船队预计在不久的将来会进行更换。”
自动水上运输：可能比人工操作更安全
研究表明，高达 80-90% 的海上事故可能是由人为错误造成的。自动水上出租船配备了各种安全系统，包括传感器、摄像头和人工智能，这些系统共同提供了比人眼更全面的视野。
Callboats 的自动水上出租船的铝制舷梯更牢固地连接到码头，与传统的绳索系泊相比，降低了发生事故的风险。
“人们常常忘记，电梯曾经有操作员，直到人们了解到电梯也可以安全的自动运行。远程船长比现场船长拥有更好的视野。Callboats 水上出租船的车顶上有一个大型摄像头，船长也有一个大屏幕，”奥斯特伯格解释道。
芬兰能成为自动驾驶船的先驱吗？
挪威经常被誉为自动海上运输的先驱。该国已在峡湾测试了自动驾驶渡轮，并于 2021 年推出了世界上第一艘自动驾驶货船。
芬兰于 2018 年进行了首次公共水上运输自主测试，当时国有公司 Finferries 成功运营了世界上第一条从帕拉宁 (Parainen) 到瑙沃 (Nauvo) 的自主渡轮航线。图尔库大学的非商业自主机器人船的自我导航计划于 2024 年夏季进行测试。
“自动水上出租车还可以增强赫尔辛基群岛对游客的吸引力，”彼得·奥斯特伯格补充道。
赫尔辛基时报
