图：财政部特别工作组认为，提高燃油税是减少运输排放的最有效方法。（Roni Rekomaa – Lehtikuva）
芬兰财政部的一个特别工作组认为，提高燃油税是迄今为止减少道路运输排放的最有效的指导方法。
工作组昨日指出，与购车或首次登记车辆一并缴付的汽车税及每年的车辆税，对激励驾车人士减少排放并没有效果，因为其数额并不取决于行驶里程。
工作组认为，公路车辆的征税调节作用应该从汽车税转向燃油税。
它认为，汽油和柴油的燃油税应该分别提高10分和11分左右，而车辆税的基础税应该通过调整车辆二氧化碳排放量确定的税率来降低。这些调整应该相互抵消，使改革的总体影响保持中立。
因此，该提案将对家庭的总体税收负担产生最小的影响，这取决于他们的汽车使用和燃料消耗。
特别工作组在其最后报告中阐述：“排放量将减少，因为燃油税对消费者有关燃油消耗的决定的影响比车辆税更大，行为影响将针对具有最大减排潜力的驾驶人。”。
车辆税包括根据制造商报告的每辆车二氧化碳排放量计算的基础税和对非燃料或机动汽油车辆征收的驱动力税。对乘用车、面包车和卡车征收的税收每年产生约11.5亿欧元的收入。
与此同时，汽车税的收入约为9亿欧元。
燃油税是一个政治敏感问题，尤其是在市政选举前夕。财政部Matti Vanhanen昨天在记者会上宣布，本届政府将不会提高燃油税。
他还对运输业税收前景表示震惊。
由于交通电气化，税收开始减少，工作组估计，按照目前的税率，2030年的税收将比目前低17亿欧元左右。Vanhanen说，这对公共财政是一个巨大的冲击，未来的政府将不得不解决。
他强调，所得税每年产生60亿欧元的收入。
工作组还建议，对全电动汽车不征收汽车税。它设想，汽车减税可以通过逐步降低税率来实施，从每公里最多排放80克二氧化碳的汽车开始。
到2030年，它对全电动汽车库存的影响估计为2300辆。
交通运输部对工作组的结论并不完全满意。它在一份补充声明中宣布，鉴于对发展运输税的期望和可能性，该建议“相当温和”。
该机构表示，考虑到新登记的全电动汽车所占比例预计仍将相对较低，此次税制改革还应为插电式混合动力汽车和燃气汽车等其他低排放汽车创造激励措施。
这项改革与政府努力到2030年将国内运输产生的温室气体排放量减少一半，到2045年完全消除温室气体排放量密切相关。
编辑：Aleksi Teivainen
